（中央社記者潘姿羽台北14日電）中央銀行將於18日舉行第1季理監事會議，市場預期利率按兵不動。由於政府通力打炒房，會中將檢討是否調整選擇性信用管制措施；對買匯阻升可能被美國列為匯率操縱國，央行說帖因應等議題，也將是這次理監事會議焦點。
並關注央行對今年經濟成長率預測、新台幣匯率看法、選擇性信用管制是否調整，以及台灣恐被列匯率操縱國，央行是否已備好說帖。
央行去年12月17日舉行第4季理監事會，決議利率連三凍，重貼現率維持1.125%的歷史低點，並預估2021 年經濟成長率為3.68%。
台灣經濟成長表現亮麗，央行總裁楊金龍近日赴立法院進行業務報告時，鬆口表示將上修今年經濟成長率，並指經濟走勢看起來不是NIKE型復甦，而是更強勁的V型。
儘管台灣經濟穩健，市場普遍認為目前還不是升息時機。永豐金總經理朱士廷表示，全球資金寬鬆環境並未改變，央行要調高利率，除非看到糟糕的通膨發生，目前看來，升息機率並不高；台經院所長吳孟道也說，現在談升息還太早，美國今年升息的機率非常低，台灣更不可能提前升息。
新台幣匯率近日未再見27元價位，匯銀人士分析，除了新台幣匯率已經漲至波段高點，今年以來，日圓、韓元都已經轉貶，「台灣升值警報緩和下來了」。
匯銀主管則指出，最近可以看到央行在匯市調節力道明顯收斂，盤中價格與收盤價慢慢靠攏，推測是央行看到新台幣升勢放緩，打算逐步放手，讓匯市回歸市場機制；而央行在理監事會後記者會對於新台幣匯率釋放的態度或訊息，也成為市場關注重點。
值得注意的是，央行去年為了穩定匯市，祭出無限量買匯大招，導致全年淨買匯金額飆上391億美元；楊金龍坦言，可能會被美國列為匯率操縱國。
根據央行說法，將向美國說明對美商品出超擴大是因為需求增加，而且台美之間存在緊密且互利的雙邊貿易關係，在半導體等科技供應鏈上更是重要戰略夥伴，這些都不是匯率報告3項檢視標準所能衡量。
除了雙率政策，「打炒房」議題從去年底延燒至今，行政院院會更於11日火速通過「房地合一稅2.0」草案，重擊預售屋短期交易；政府嚴打投機炒作行為態度明確，央行選擇性信用管制是否也有2.0，成為各界聚焦議題。
楊金龍於立法院備詢時表示，中央銀行選擇性信用管制與財政部稅制措施連結起來，打炒房效果會更好，而且房價涉及金融穩定、居住正義、資源配置等議題，需要各部會合作；至於選擇性信用管制是否會調整，央行持續滾動式檢討，18日理監事會也將討論此議題。（編輯：潘羿菁）1100314
讀者投書／臺灣大學經濟研究所陳立欣
隨著環保意識擡頭，世界各國紛紛對汽、機車所造成的汙染祭出政策，提出不再使用燃油車的目標年度，並扶持綠色交通產業發展，電動機車順勢躍上舞臺，成為產業界的明日之星。騎乘電動機車、使用電動機車共享租借服務，也成為越來越多年輕人青睞的新興選擇。
截至2018年底，全球上路的二輪和三輪電動機動車已逾3億輛。印度是其中一個不可小覷的市場。印度電動車製造商協會的數據顯示，印度在2018-2019年間賣出了10萬輛電動機車——這個銷售量是前一年度的兩倍。儘管電動機車佔比仍低，印度政府提出的2030年新售二輪車全面電動化的宏願，仍有利未來的銷售。
東南亞是二輪機車的全球第三大市場，然而，比起歐洲國家採強制性與鼓勵性手段並行，其引導民眾減少使用傳統燃油機車的政策相對不完備，故電動機車與其龐大的二輪機車市場相比，比例仍低，還有相當大的成長空間。至於歐洲的機車使用者不多，但電動機車依舊以共享的租借模式進駐歐洲都市，透過APP確認站點位置，和臺灣的YouBike一樣甲地租、乙地還，並按使用時間計費。
「先在國內練兵再進軍國際」是臺灣產業發展的常駐兵法。臺灣電動機車市場潛力不小，工研院產科國際所的研究估計，2019年電動機車預估總產值約108億，與前一年的73億相比，漲幅近五成，2020年的年度產值更上看133億。
臺灣機車產業發展超過五十年，上中下遊產業鏈完整，為電動機車的發展奠下良好基礎。臺灣智慧移動產業協會於今年出版的《臺灣電動機車產業發展白皮書》便指出，臺灣電動機車的自製率可達90%以上，且在充電技術、電池配方和馬達效能等關鍵技術上均有突破。臺灣電動機車的代表廠商Gogoro的創辦人暨執行長陸學森也表示，因為有廠商集中和消費者眾等優勢，臺灣的電動機車產業相較國外有領先3到5年的優勢。
臺灣的機車密度很高，根據公路總局統計，截至今年十月為止，登記在案的機車數量已達1,400萬輛。找出國內潛在的電動機車消費者、把市場的餅做大固然重要，但更須關切的，是我們能從國內市場學到什麼。何種充換電方式最受消費者青睞？現在與超商門市合作的模式能複製到其他城市嗎？消費者不願從燃油機車換成電動機車的主要顧慮是什麼？我們與其他國際競爭者相比，優勢和劣勢又是什麼？觀察外國市場與臺灣市場的相似與相異，盡快找到進軍國際之路。
政府的大力支持和其他有利條件帶動了臺灣機車產業的蓬勃發展，如今政府舉措也左右著電動機車的市場。各方研究皆顯示，像電動機車新車購買補助這類補貼政策，確實是消費者轉買電動機車的一大誘因。然而，鼓勵國內消費者購買儘管有環保上的重要意義，但於產業發展而言，提升競爭力更是關鍵。
我國政府於2017年年底核定的〈電動機車產業創新躍升計畫〉中特別強調，要加強協助產業鏈的整合和關鍵零組件的升級，並配合南向政策設立營運據點，便是正確的方向。此外，專業人才的培育和就業機會的創造也至關重要，例如經濟部底下的財團法人車輛研究測試中心多年以來已累計輔導113案，並創造1,283個工作機會，值得肯定。
近來各國動作頻頻，日本四大機車製造商在今年4月初宣佈將共同投入電動機車市場、印度和越南政府也預計投入更多資金——臺灣所剩時間不多，無疑必須加快腳步。期待政府能持續積極協助電動機車業者，讓臺灣能抓準先機，在國際電動機車市場上攻下屬於自己的一席之地。
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